En años anteriores, Delta Air Lines operó su ruta más larga con un Boeing 757-200 entre su principal centro de operaciones en Norteamérica, el Aeropuerto Internacional de Atlanta-Hartsfield Jackson (ATL), y el Aeropuerto Internacional Ted Stevens (ANC) en Anchorage.

Se trata de una ruta excepcionalmente singular, conocida por su atractivo para los turistas durante la temporada de viajes de verano, por lo que no sorprende que Delta haya optado históricamente por operarla como un servicio estacional . Ante la limitada demanda durante todo el año en años anteriores, la aerolínea ha optado sistemáticamente por no operar la ruta durante los fríos meses de otoño e invierno 

Sin embargo, todo eso cambió hoy cuando Delta Air Lines anunció que implementará importantes ajustes en su servicio a Alaska desde Atlanta. Para empezar, la ruta ya no se operará durante los meses pico de verano con el Boeing 757-200, sino con un Boeing 767-300ER de fuselaje ancho , un avión que ofrece una capacidad de pasajeros significativamente mayor. Además, la aerolínea ha decidido extender su servicio en esta ruta durante todo el año, ofreciendo vuelos directos a Anchorage incluso durante los meses de invierno .

Si bien el Boeing 767-300ER de alta capacidad operará este servicio durante los meses de verano, el Boeing 757-200, un avión de fuselaje estrecho de largo alcance, regresará a la ruta en otoño. Existen varias razones que justifican la decisión de Delta de comenzar a operar este servicio sin escalas, algunas de las cuales contradicen la lógica tradicional de la aerolínea. En este artículo, analizaremos en profundidad las fascinantes modificaciones de Delta a su ruta a Anchorage.

Una mirada más profunda a las modificaciones únicas de esta ruta.

Actualmente, los vuelos directos de Delta de Anchorage a Atlanta se encuentran en una pausa estacional, pero se reanudarán el 22 de mayo, fecha en la que operará el primer vuelo directo de la aerolínea con un Boeing 767-300ER. A partir de mayo, la aerolínea volará entre estos dos destinos sin escalas todos los días, con vuelos programados para continuar operando con esta frecuencia durante todo el verano.

En julio, por ejemplo, la aerolínea operará 30 vuelos en esta ruta, ofreciendo a los pasajeros 12.960 asientos para elegir. Esto supone un aumento respecto a los 11.580 que la aerolínea ofrecía anteriormente exclusivamente con servicios del Boeing 757-200, según datos proporcionados a Simple Flying por el sitio web de análisis de aviación Cirium . Delta Air Lines generará un aumento proporcional en las millas por asiento disponibles (ASM), la principal métrica utilizada para medir la generación de ingresos.

Delta Air Lines operará este servicio con el Boeing 767-300ER durante todo el verano, pero también tiene previsto reducirlo a partir de septiembre. Si bien los vuelos de fuselaje ancho continuarán durante la primera semana de septiembre, la aerolínea volverá al Boeing 757-200 de fuselaje estrecho el 13 de septiembre. Después de esta fecha, la aerolínea comenzará a operar este vuelo una vez por semana, aumentando la frecuencia durante temporadas altas como las vacaciones.

Una mirada más profunda a lo que hace que esta ruta sea fascinante

Hay algunos aspectos de este servicio que lo hacen fascinante. Para empezar, la aerolínea cree firmemente que la demanda de viajes a Alaska durante el verano desde el sureste de Estados Unidos seguirá aumentando. Esto demuestra que la aerolínea está apostando fuerte por el mercado de viajes nacional estadounidense.

Además, la decisión de la aerolínea de colocar un Boeing 767-300ER en esta ruta significa que el avión no estará disponible para otros vuelos. En concreto, el avión podría operar en una ruta transatlántica de alta rentabilidad. Sin embargo, esta decisión se produce tras la amplia especulación de los analistas sobre la posibilidad de que los viajes aéreos entre Europa y EE. UU. disminuyan este verano debido a la continua caída del valor del dólar.